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泥石流逼停廣深港高鐵
表裡不一新華社發 徐駿這是5月12日拍攝的雨後的深圳市。新華社記者 毛思倩攝5月11日，我國江南、華南地區出現強降雨天氣，其中廣東中山、深圳局地降水達300毫米—441毫米，可謂“驚心動魄”。一場暴雨再度讓繁華的現代都市原形畢露。11日，深圳上演暴雨圍城，“暴雨致澇”問題再一次把公眾輿論聚焦在這座年輕的現代化城市身上。而據中央氣象臺預計,13日至14日，新一輪降雨又將席卷而來。已致5省區121.6萬人受災據中央氣象臺數據，5月11日，江南華南地區雨勢兇猛。浙江南部、福建西北部、江西中部、廣東北部和中東部沿海、廣西東部等地均出現暴雨天氣。其中，廣東中東部沿海部分地區降雨量達120毫米—280毫米，廣東中山、深圳局地300毫米—441毫米。記者從廣東省交通運輸廳獲悉，截至12日14時，該省共有6條幹線公路交通中斷，分佈在深圳、河源、江門、惠州等地，目前已搶通4條，河源龍川S227線、江門臺山S356線等2條中斷線路已制定並發佈繞行方案；損毀橋梁1座；水毀損失正在統計中。根據中央氣象臺最新監測資料顯示，12日白天，東北地區西部和南部、江南地區東南部以及華南西部等地出現瞭中到大雨天氣，其中浙江南部雨勢較大，局部地區降雨量超過50毫米。13日起，南方新一輪強降雨天氣將再度來襲，其中西南地區東部、江漢南部、江南大部、華南中東部等地有大到暴雨，局地大暴雨。5月8日以來，南方出現大范圍持續性強降雨過程，引發洪澇、風雹等災害。記者從民政部瞭解到，截至5月11日20時統計，此次過程已造成江西、湖南、廣東、廣西、貴州5省區23市77個縣（市、區）121.6萬人受災，3人死亡。此外，災害還造成2.9萬人緊急轉移安置，1.4萬人需緊急生活救助。廣深港高鐵一度停運深圳市氣象臺於12日5時5分取消暴雨黃色、雷電預警,暴雨暫歇，但次生災害接踵而至。廣鐵集團發佈消息稱，泥石流災害致12日12時前廣深港高鐵廣州南至深圳北所有動車組列車臨時停運。據廣鐵集團消息，12日凌晨，鐵路部門組織對廣深港高鐵沿線巡查維護中發現，深圳北至光明城區段有一處山坡發生泥石流。為確保動車組列車運行安全，鐵路部門決定，5月12日中午12時前，廣州南至深圳北所有動車組列車臨時停運。鐵路部門已連夜組織工程技術人員趕赴現場搶修處置，同時做好宣傳揭示、服務引導和退票改簽工作。鐵路部門提醒旅客，請密切關註相關鐵路新聞資訊和鐵路公告，提前掌握列車運行動態，不要盲目到車站乘車。已購買瞭5月12日廣深港方向停運車次車票的旅客，可自停運之日起五日內（以票面發車日期時間計算），到各車站售票大廳辦理退票手續。此外，經鐵路部門巡查和維護，在確認安全的情況下，受特大暴雨影響而臨時封鎖的廣深線、線（動車組線路），已於11日21時43分解除封鎖；廣深線、線（普速列車線路），已於12日6時解除封鎖，水害地段列車限速60公裡/小時運行，途經廣深普速鐵路的各次長途列車仍有不同程度晚點。目前，廣深線動車組運行秩序已恢復。（綜合新華社報道）深圳“5·11”暴雨致澇調查車道變“河道” 城市變“水城”深圳11日遭遇瞭2008年以來最強的特大暴雨襲擊，“暴雨致澇”問題再一次把公眾輿論聚焦在這座年輕的現代化城市身上。記者調查發現，“重地上、輕地下”，深圳在追求城市快速發展的同時，卻忽視瞭對防洪排澇體系的建設。深圳於1979年成立經濟特區，1982年開始大規模城市建設，而同年的4月卻撤銷深圳市水電局。羅湖區於1993年起連續3年發生6次較大洪澇災害，1993年的“6·16”和“9·26”兩場暴雨，造成25人死亡，羅湖區大部分城區成澤國，水深2米。“這是撤銷深圳市水電局9年多來的教訓和代價，也是未重視防洪排澇而大規模開發建設10年後暴雨對城市的警示和報復。”深圳市水務局排水管理處調研員陳筱雲表示。陳筱雲說，上世紀80年代，深圳建市初期采用瞭高寒少雨的前蘇聯城市建設理念，排水管道的建設沒有充分考慮未來城市發展，因此，雖然在30多年的時間裡，深圳市陸續修建瞭13700多公裡的下水道，但遇到特大暴雨，這些管道由於不能及時將雨水排出，經常導致城市多個地區被淹。目前，深圳南山、寶安區西部等近海區域仍處在“逢雨必澇”的境地，與城市規劃佈局不合理不無關系。陳筱雲表示，深圳最近10年才適當提高排水標準，但仍未達到新版排水設計標準。“因此，排水設計標準偏低和城市排水能力不足是暴雨內澇的原因之一。”業內專傢表示，此次暴雨事件暴露出深圳與世界大都市的差距，建議借鑒日本采用的地下盾構進式的巨型隧道來作為防洪治水的辦法，“日本在首都圈內的埼玉縣修建瞭深50米的放水路，放水路的主體是個巨大的水槽，長180米、寬78米、深50米，這個水槽平時不用，在暴雨來時緊急啟動，把流入大城市的洪水儲存起來。此舉使得原先困擾東京的暴雨內澇一舉得以解決”。在解決城市積水內澇問題的過程中，污水管網是加強城市排水防澇防洪設施建設的關鍵。一些城市排水工程建設主體眾多，缺少統籌也是造成工程建設後效果不佳的原因之一，比如支幹管、新舊管接駁不到位，造成大量斷頭管。根據《深圳市水務發展“十二五”規劃中期評估報告》，由於缺少統籌協調牽頭單位，前期工作和具體實施脫節，導致設計意圖未能完全落實；污水管網建設中，投資額度和建設長度被盲目追求，管網的系統性未能充分考慮，導致新建管網無法發揮收集污水的作用。而監督不到位也使得工程的施工質量難以得到保證。此外，一些人為因素也對現有排水管網造成破壞，排水設施運行管理存在問題等都為城市內澇埋下隱患。而且，偷排泥漿現象已經嚴重威脅深圳的排水系統。漿液進入排水管網導致管網淤積堵塞，如果是混凝土漿液，能使排水管道完全喪失排洪功能乃至報廢。新華社記者 彭勇 周強扶慶解讀南方大暴雨不異常不常見中央氣象臺權威人士接受新華社記者專訪表示，南方前汛期出現這樣的強降雨不異常，但也不常見。中央氣象臺首席預報員馬學款說，目前我國南方地區已經進入主汛期，在四五月份的前汛期，南方地區出現暴雨大暴雨等強降水天氣，包括三四百毫米的強降水屬於正常。除缺乏歷史監測數據的個別地區外，此次大部分雨區的降水沒有超過歷史極值，算不上極端。但此次強降雨過程中，中山、深圳等地，強降雨在同一地區持續時間相對較長，甚至暴雨下瞭兩三天時間，也不是經常可以看到的。今年我國南方入汛明顯偏早，但與此次強降雨沒有直接關系。中央氣象臺消息，3月27日至31日，南方地區經歷強降雨，華南地區3月30日正式入汛，較常年的4月6日提前瞭7天。據馬學款介紹，11日前後的強降雨過程，南方主要是由於暖空氣自身水汽帶來的降水。華南地區始終處在強盛的暖濕氣流影響下，聚集瞭大量水汽和不穩定能量，不穩定能量使空氣產生上升運動，形成強對流從而產生較強降水。同其他地區冷暖空氣交鋒形成降水原因不同，南部沿海地區降雨有自身規律，即使沒有強冷空氣南下，海面形成的暖濕空氣含水量極為豐富，大氣對流活動強烈，極易導致強降雨。新華社記者 王立彬 林暉
新聞來源http://ne銀行二胎 銀行二胎房屋ws.hexun.com/2014-05-13/164717064.html
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